壓接連接器技術(shù)為惡劣環(huán)境的汽車應(yīng)用提供了高度可靠、經(jīng)濟(jì)高效的連接，是汽車市場常用的互連技術(shù)，所以必須確保連接器的壓接質(zhì)量符合要求，而連接器的插針引腳質(zhì)量也很關(guān)鍵，下文是鑫鵬博連接器廠家分享汽車壓接插針連接器的市場技術(shù)需求分析！

隨著當(dāng)今汽車中的電子內(nèi)容在技術(shù)進(jìn)步的狂熱步伐的推動下不斷增加復(fù)雜性，因此對印刷電路板 (PCB) 和電子模塊組裝工藝的創(chuàng)新互連解決方案的需求也在增加。

在過去十年中，無焊端接連接方式即使在最惡劣的汽車和運(yùn)輸環(huán)境中也能通過創(chuàng)建連續(xù)的氣密接口來提供與PCB的超可靠冷焊連接，使其一直處于領(lǐng)先地位。

該技術(shù)持續(xù)成功的核心是針眼(EoN)壓接或兼容的針腳幾何形狀，AVX Interconnect在1970年代首次為計(jì)算機(jī)和電信背板申請專利，符合EoN的截面沖壓和壓印工藝經(jīng)過多次改進(jìn)，以確保材料類型和幾何形狀的結(jié)合繼續(xù)滿足不斷變化的汽車要求，例如增加接觸尺寸、額定電流和溫度。

盡管最初的專利已經(jīng)過期，其他連接器制造商也可以利用基礎(chǔ)EoN技術(shù)，但對初始設(shè)計(jì)的例行修改繼續(xù)提供最大的EoN性能，在極端高溫下通過雙反梁提供高而恒定的力，常用于沖擊和振動應(yīng)用中。

由于消除了壓接互連的焊接工藝，汽車應(yīng)用中通常使用的相對較大的連接器和定制模塊不再暴露在使用大多數(shù)其他競爭連接器技術(shù)時(shí)不可避免的高溫焊接溫度下，尤其是鉛免焊接工藝，并且可以使用更具成本效益的塑料材料生產(chǎn)。

EoN兼容連接器插針引腳互連技術(shù)的壓接區(qū)設(shè)計(jì)有足夠的彈性，可以在插入過程中變形，這種延展性可防止對電鍍通孔(PTH)造成損壞，同時(shí)還能顯著減少可能危及連接長期可靠性的任何施加應(yīng)力，包括常見的焊接缺陷，如冷焊點(diǎn)、橋接和不當(dāng)潤濕。

汽車模塊組裝工藝的獨(dú)特之處在于PCB可以直接壓入模塊，從而固定來自縫合或嵌件成型工藝的EoN引腳。這提供了一種極其簡單、經(jīng)濟(jì)高效且一致的組裝技術(shù)，甚至可以減少額外的連接器組件和組裝時(shí)間。

壓接連接器技術(shù)能夠承受惡劣汽車環(huán)境的插針引腳幾何形狀是一些最早和最顯著的進(jìn)步，也是以更換早期高成本電信背板中的單個(gè)引腳為代價(jià)的。

然而，當(dāng)前汽車市場需要在連接器插針引腳到板接口中結(jié)合機(jī)械和電氣元件的永久連接，提供不會像傳統(tǒng)焊點(diǎn)那樣隨著時(shí)間和溫度而變?nèi)醯囊淮涡赃B接。此功能是該技術(shù)的雙重名稱的來源?！皦航印笔侵付私舆^程，“兼容引腳”是指引腳在承受熱沖擊和振動等極端溫度時(shí)的預(yù)期性能水平。

汽車壓接插針連接器市場的另一個(gè)獨(dú)特之處是在極端溫度、沖擊和振動的惡劣環(huán)境中對功率和高可靠性的需求。這些功能是通過材料厚度和類型的組合實(shí)現(xiàn)的。

這些連接的可靠性得益于連接器插針引腳和PCB上鍍錫的通用性（浸鍍工藝的結(jié)果），借助壓入工藝，在兩者之間形成金屬鍵合成分。由于結(jié)合了這些匹配的基礎(chǔ)材料和優(yōu)化的引腳幾何形狀，現(xiàn)在可以為安裝在發(fā)動機(jī)上的傳感器實(shí)現(xiàn)+170°C的耐久性，或者在復(fù)雜的機(jī)電助力轉(zhuǎn)向或電動汽車模塊中要求20A（或更高）的載流能力。

壓接連接器技術(shù)在當(dāng)今開發(fā)的每個(gè)汽車系統(tǒng)的高可靠性性能中起著至關(guān)重要的作用，從高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 到被動和主動安全系統(tǒng)、變速箱和齒輪控制，甚至儀表板和舒適系統(tǒng). 無論何種應(yīng)用，符合插針壓接的連接器引腳都可為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供終極無焊連接解決方案。

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